撰文丨 MANGO
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近日国内多家主流车企，包括一汽、北汽、东风、广汽、吉利、上汽、长安、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉等在内，联合签订了一份《承诺书》。这份承诺书提到了关键的一点，为了维护公平竞争秩序，" 不以非正常价格扰乱市场 "。
换而言之，16 家主流车企相当于成立了价格同盟，即不得随意降价，不得随意打价格战。那么问题来了，" 非正常价格 " 该如何界定？汽车在短时间内不会再降价了吗？不打价格战，最后的赢家到底是谁？不降价？可能性不大
众所周知，今年年初价格战就打得轰轰烈烈，尤其是东风雪铁龙开 " 卷 " 之后，降幅 5、6 万元的车型比比皆是，全国各地都掀起了一股购车热潮。不过，各大车企饱受价格战之苦，虽然销量有所回暖，但整体利润大幅降低。
卖一台亏一台成常态，不少车企也扛不住了，开始玩明降暗升的游戏。据轱辘哥了解，部分车型虽然有较大幅度的降价，但很多都是库存车，借着降价的名义在清库存。还有部分新车型降价的同时也减少了配置，只为拉低购车门槛。价格战愈演愈烈，所谓的赢家也是伤敌一千自损八百。在此背景下，如果车企们联合起来不降价，确实是一种自我保护。不过，汽车市场终归是自由交易的，这种没有法律层面约束力的承诺，相信车企们很难严格遵守。只有部分直营的汽车品牌，如蔚来、小鹏、特斯拉等，可以有效地把控终端的销售价格。
但即便大部分车企能够做到不大幅度官降，各地的经销商为了提升销量也会采取一定的降价措施，明里暗里给予其它优惠政策。另外，各大车企的造车成本不同，利润多少也决定了议价的空间，所谓的 " 非正常价格 " 很难界定。大众、特斯拉带头降价，小鹏等 " 边缘 " 品牌定价谨慎
虽然上汽也在所谓的 " 价格同盟 " 之内，但上汽大众刚刚发布了最新的降价消息。上汽大众表示，旗下纯电动小车大众 ID.3 的起售价降低至 12.59 万元，相比此前的官方起售价 16.2888 万元，足足降低了近 4 万元。
虽然官方发布的消息是限量销售 7000 辆，并且限时在 7 月内购买，但也能看出上汽大众真的 " 急 " 了，未来不排除还有更多的降价空间。
包括风头正劲，造车利润较高的特斯拉，也在 7 月 1 日开启了新一轮的降价。特斯拉表示，购买全新 Model S、Model X 可以享受 3.5-4.5 万元的优惠，其中 Model S 的起售价降低至 77.39 万元，Model X 的起售价降低至 98.89 万元。虽然是高端车型降价，对整体的销量提升不会有太大的效果，不过特斯拉的降价行为对市场仍有刺激作用。回顾 6 月份国内新能源汽车的销售情况，比亚迪继续强势领先，其它车企的竞争愈加白热化。广汽埃安的销量仅次于比亚迪，为 4.5 万辆。理想汽车高歌猛进，月销量首次破 3 万辆，在造车新势力中表现最优异。当第一梯队的车企销量大幅领先，排在后面的零跑、哪吒、蔚来、极氪、小鹏等更加着急了。比如刚刚上市的小鹏 G6，不但定价相比小鹏 G9 上市时更具诚意，而且新车的竞争力十分强劲。从产品层面，小鹏 G6 拥有高阶智能辅助驾驶、CIB 电池车身一体化技术等，最长续航 755 公里，零百加速 3.9 秒，售价却只是 20.99 万起。
关注价格，更要关注产品力
很多车企都没有意识到，销量下滑不是因为售价太高，而是产品力落后。降价只能挽救一时的销量，从长远看，还是要从核心竞争力下手，这样才能和其它车企拉开距离。
就以纯电动汽车为例，不少合资车企依旧保持高售价姿态，没有正视旗下车型在智能化配置和续航里程均不如自主车型的现实，甚至还有部分车型继续油改电策略，想要糊弄消费者。
当然，还有部分车企已经意识到问题所在。纵观今年推出的自主新能源车型，不但高举油电同价大旗，在技术层面和配置层面也更加用心。比如坦克 500 Hi4-T 的起售价与燃油版相同，越野超级混动架构把新车的性能进一步放大，全面增强越野实力。
腾势 N7 同样是做足准备而来，标配比亚迪自研云辇 -A 智能空气车身控制系统，诸多在其它车型顶配版本才有的配置都进行了标配，提升了整体的产品竞争力。新能源汽车发展到今天，车企除了卷配置、卷续航里程、卷动力性能外，电池安全、充电速度、高阶智能驾驶辅助等也在逐步拉大竞争距离。比如小鹏 G6 搭载的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯，可以实现充电 10 分钟续航增加 300 公里，对于实际用车很有帮助，也增加了新车的吸引力。新能源汽车竞争加剧，倒下的车企越来越多，而当降价成为生存的唯一手段，距离车企被淘汰也不远了。所谓的 " 价格同盟 " 大概率只是握手言和的表面动作，敢于打价格战的才是最终的赢家。
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