过去十年，动力系统的提升非常明显。
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普桑其实是一个转折点，让家用车的加速能力从过去的13秒，快速提升到了如今的8秒级，对于普通家用车来说，动力其实才是消费者感受到最大的变化。
普桑时代，其实非常有意思。
10年前后上牌最后一批普桑，1.8L发动机只有95匹马力，却没有人觉得普桑跑得慢，老大众留给人们的印象就是皮实、加速快、制冷能力强。
之所以人们觉得普桑加速快，也是有原因的。
一方面，当年的车加速都不快，普桑诞生于2000年前后，对手的加速能力都在15秒开外，比如说当年的老瑞虎，毫无加速能力可言，只能用“能跑”来形容，相比之下齿比优化出色，油耗一点也不低的普桑，的确拥有很快的加速能力。
另一方面，车主都敢给油，两档3000转太常见，市区跑起来的确快。
时代在进步，速腾是另一个转折点，大众的T+D战略落地，全面开启了小排量涡轮增压时代，1.4T发动机从过去的131Ps马力到今天的150Ps马力，大幅度降低了发动机的排量，提升了动力表现。
相比于普桑，1.4T发动机至少让油耗降低了30%，加速成绩提升了30%。
涡轮时代很快涌入了大量的参与者，长城、长安、吉利、奇瑞这些推动者很快将10万以内的家用车也打上了“钢炮”的标签，这个钢炮的标签并不过分。
相比于05年前后动不动15秒加速的合资车，1.4T的吉利缤越加速只要8秒，的确是一台小钢炮，哈弗F7x更是只有7秒不到的加速成绩。
这些车的定价还出奇的便宜，是过去合资车时代用户想都不敢想的。
另一个节点，是电机的出现，彻底打破了家用车加速的壁垒，标志性车型是2014年前后登场的Model S，这台当年定价85万左右的电动车，在10年前跑出了4.4秒的成绩。
电机时代的崛起，所有家用车都开始狂欢了。
其实当年的Model S还真不快，但电机的发展速度远远超过我们的想象，以上一代的Model 3为例，加速只有5.6秒，这还只是一台定位25万级的低价位电动车。
特斯拉还不是最可怕的，敢拼的自主品牌电动车开始疯狂压榨性能极限，比如说全新上市的哪吒GT，20万出头的电动车加速3.3秒，已经是百万超跑911的加速成绩。
电机之外的另一种方案，是内燃机+电机协作发展策略，2.0T发动机配上双电机的策略更恐怖，比亚迪的唐、汉等车型基本上就是性能天花板，3秒3的加速成绩挑战200万级所有内燃机。
这些车的定价，只有30万，还兼容了尺寸、智能、舒适、家用、油耗等等，这就是电动机出现之后的改变，乘用车的加速能力好像没有天花板了。
如果我们把过去15年梳理成一条线，08年的普桑加速只有13秒左右，油耗却直逼10L，所有人的评价都是提速小飞机，15年的高尔夫1.4T加速真正意义上才叫快，但很少有人说高尔夫1.4T加速优秀。
2023年的今天，6秒加速的Model 3居然会被人吐槽加速慢。
悲观的是，人们对速度失去了敬畏，路上的飙车党越来越多，市区的平均车速高的吓人，乐观的是，所有消费者都能用10万以内的预算，买到加速8秒左右的乘用车，这是技术进步之后的最大改变。
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